லித்தியம் சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் கோட்பாடு & மின்சார கணக்கீட்டு முறையின் வடிவமைப்பு
2. பேட்டரி மீட்டர் அறிமுகம்
2.1 மின்சார மீட்டரின் செயல்பாடு அறிமுகம்
பேட்டரி மேலாண்மை என்பது மின் நிர்வாகத்தின் ஒரு பகுதியாக கருதப்படலாம்.பேட்டரி நிர்வாகத்தில், பேட்டரி திறனை மதிப்பிடுவதற்கு மின்சார மீட்டர் பொறுப்பாகும்.மின்னழுத்தம், சார்ஜ்/டிஸ்சார்ஜ் மின்னோட்டம் மற்றும் பேட்டரி வெப்பநிலை ஆகியவற்றைக் கண்காணிப்பது மற்றும் பேட்டரியின் சார்ஜ் நிலை (எஸ்ஓசி) மற்றும் முழு சார்ஜ் திறன் (எஃப்சிசி) ஆகியவற்றை மதிப்பிடுவது இதன் அடிப்படை செயல்பாடு ஆகும்.பேட்டரியின் சார்ஜ் நிலையை மதிப்பிட இரண்டு பொதுவான முறைகள் உள்ளன: திறந்த-சுற்று மின்னழுத்த முறை (OCV) மற்றும் கூலோமெட்ரிக் முறை.மற்ற முறை RICHTEK ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட டைனமிக் வோல்டேஜ் அல்காரிதம் ஆகும்.
2.2 திறந்த சுற்று மின்னழுத்த முறை
திறந்த-சுற்று மின்னழுத்த முறையைப் பயன்படுத்தி மின்சார மீட்டரை உணர எளிதானது, இது திறந்த-சுற்று மின்னழுத்தத்தின் தொடர்புடைய நிலையை சரிபார்ப்பதன் மூலம் பெறலாம்.பேட்டரி 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் ஓய்வெடுக்கும் போது திறந்த சுற்று மின்னழுத்தம் பேட்டரி முனைய மின்னழுத்தமாக கருதப்படுகிறது.
பேட்டரி மின்னழுத்த வளைவு வெவ்வேறு சுமை, வெப்பநிலை மற்றும் பேட்டரி வயதானவுடன் மாறுபடும்.எனவே, ஒரு நிலையான திறந்த-சுற்று வோல்ட்மீட்டர் சார்ஜ் நிலையை முழுமையாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்த முடியாது;டேபிளை மட்டும் பார்ப்பதன் மூலம் கட்டணத்தின் நிலையை மதிப்பிட முடியாது.வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டேபிளைப் பார்த்து மட்டுமே சார்ஜ் நிலை மதிப்பிடப்பட்டால், பிழை பெரியதாக இருக்கும்.
அதே பேட்டரி மின்னழுத்தத்தின் சார்ஜ் நிலை (SOC) சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங்கின் கீழ் திறந்த-சுற்று மின்னழுத்த முறையால் மிகவும் வேறுபட்டது என்பதை கீழே உள்ள படம் காட்டுகிறது.
படம் 5. சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங் நிலைமைகளின் கீழ் பேட்டரி மின்னழுத்தம்
வெளியேற்றத்தின் போது வெவ்வேறு சுமைகளின் கீழ் சார்ஜ் நிலை பெரிதும் மாறுபடும் என்பதை கீழே உள்ள படத்தில் இருந்து காணலாம்.எனவே அடிப்படையில், திறந்த-சுற்று மின்னழுத்த முறையானது, லீட்-அமில பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தும் கார்கள் அல்லது தடையில்லா மின்சாரம் போன்ற சார்ஜ் நிலையின் குறைந்த துல்லியம் தேவைப்படும் அமைப்புகளுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது.
படம் 6. வெளியேற்றத்தின் போது வெவ்வேறு சுமைகளின் கீழ் பேட்டரி மின்னழுத்தம்
2.3 கூலோமெட்ரிக் முறை
கூலோமெட்ரியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது பேட்டரியின் சார்ஜிங்/டிஸ்சார்ஜ் செய்யும் பாதையில் கண்டறிதல் மின்தடையை இணைப்பதாகும்.ADC கண்டறிதல் எதிர்ப்பின் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுகிறது மற்றும் அதை சார்ஜ் அல்லது டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும் பேட்டரியின் தற்போதைய மதிப்பாக மாற்றுகிறது.நிகழ்நேர கவுண்டர் (ஆர்டிசி) தற்போதைய மதிப்பை நேரத்துடன் ஒருங்கிணைத்து எத்தனை கூலம்கள் பாய்கின்றன என்பதை அறிய முடியும்.
படம் 7. கூலம்ப் அளவீட்டு முறையின் அடிப்படை வேலை முறை
கூலோமெட்ரிக் முறை சார்ஜிங் அல்லது டிஸ்சார்ஜ் செய்யும் போது நிகழ் நேர சார்ஜ் நிலையை துல்லியமாக கணக்கிட முடியும்.சார்ஜ் கூலம்ப் கவுண்டர் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் கூலம்ப் கவுண்டர் மூலம், அது எஞ்சிய மின் திறன் (RM) மற்றும் முழு சார்ஜ் திறன் (FCC) ஆகியவற்றைக் கணக்கிடலாம்.அதே நேரத்தில், மீதமுள்ள சார்ஜ் திறன் (RM) மற்றும் முழு சார்ஜ் திறன் (FCC) ஆகியவை சார்ஜ் நிலையை (SOC=RM/FCC) கணக்கிட பயன்படுத்தப்படலாம்.கூடுதலாக, இது ஆற்றல் சோர்வு (TTE) மற்றும் ஆற்றல் முழுமை (TTF) போன்ற மீதமுள்ள நேரத்தையும் மதிப்பிட முடியும்.
படம் 8. கூலம்ப் முறையின் கணக்கீட்டு சூத்திரம்
கூலம்ப் அளவியலின் துல்லிய விலகலை ஏற்படுத்தும் இரண்டு முக்கிய காரணிகள் உள்ளன.முதலாவது தற்போதைய உணர்திறன் மற்றும் ADC அளவீட்டில் ஆஃப்செட் பிழையின் குவிப்பு ஆகும்.தற்போதைய தொழில்நுட்பத்தில் அளவீட்டு பிழை ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தாலும், அதை அகற்ற சரியான முறை இல்லை என்றால், காலப்போக்கில் பிழை அதிகரிக்கும்.நடைமுறைப் பயன்பாட்டில், நேரக் காலத்தில் திருத்தம் இல்லை என்றால், திரட்டப்பட்ட பிழை வரம்பற்றது என்பதை கீழே உள்ள படம் காட்டுகிறது.
படம் 9. கூலம்ப் முறையின் ஒட்டுமொத்த பிழை
திரட்டப்பட்ட பிழையை அகற்ற, சாதாரண பேட்டரி செயல்பாட்டில் மூன்று சாத்தியமான நேரப் புள்ளிகள் உள்ளன: கட்டணம் முடிவு (EOC), வெளியேற்றத்தின் முடிவு (EOD) மற்றும் ஓய்வு (ரிலாக்ஸ்).பேட்டரி முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் சார்ஜிங் இறுதி நிலையை அடையும் போது சார்ஜ் நிலை (SOC) 100% ஆக இருக்க வேண்டும்.டிஸ்சார்ஜ் எண்ட் கண்டிஷன் என்பது பேட்டரி முழுவதுமாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் சார்ஜ் நிலை (SOC) 0% ஆக இருக்க வேண்டும்;இது ஒரு முழுமையான மின்னழுத்த மதிப்பாக இருக்கலாம் அல்லது சுமையுடன் மாறலாம்.ஓய்வு நிலையை அடையும் போது, பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படவில்லை அல்லது டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படவில்லை, மேலும் அது நீண்ட நேரம் இந்த நிலையில் இருக்கும்.கூலோமெட்ரிக் முறையின் பிழையை சரிசெய்ய பயனர் பேட்டரியின் ஓய்வு நிலையைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், அவர் இந்த நேரத்தில் திறந்த-சுற்று வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.மேலே உள்ள நிபந்தனைகளின் கீழ் சார்ஜ் பிழையின் நிலையை சரிசெய்ய முடியும் என்பதை கீழே உள்ள படம் காட்டுகிறது.
படம் 10. கூலோமெட்ரிக் முறையின் ஒட்டுமொத்த பிழையை நீக்குவதற்கான நிபந்தனைகள்
கூலம்ப் அளவீட்டு முறையின் துல்லிய விலகலை ஏற்படுத்தும் இரண்டாவது முக்கிய காரணி முழு சார்ஜ் திறன் (FCC) பிழை ஆகும், இது பேட்டரியின் வடிவமைப்பு திறனுக்கும் பேட்டரியின் உண்மையான முழு சார்ஜ் திறனுக்கும் உள்ள வித்தியாசமாகும்.முழு சார்ஜ் திறன் (FCC) வெப்பநிலை, வயதானது, சுமை மற்றும் பிற காரணிகளால் பாதிக்கப்படும்.எனவே, கூலோமெட்ரிக் முறைக்கு முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட திறனின் மறு கற்றல் மற்றும் இழப்பீட்டு முறை மிகவும் முக்கியமானது.முழு சார்ஜ் திறன் மிகையாக மதிப்பிடப்பட்டு குறைத்து மதிப்பிடப்படும் போது SOC பிழையின் போக்கை கீழே உள்ள படம் காட்டுகிறது.
படம் 11. முழு சார்ஜ் திறன் மிகையாக மதிப்பிடப்பட்டு குறைத்து மதிப்பிடப்படும் போது பிழை போக்கு
இடுகை நேரம்: பிப்ரவரி-15-2023